Alfetta Gt 1600 '77

[AlfettaOwner]

De inlaatkanalen moet je niet veel polijsten, deze worden liefst wat ruwer gelaten ivm wervelingen nodig voor een optimale menging. Bij de uitlaatkanalen heb je hierbij juist wel weer voordeel, let er wel op dat de niet groter wordt dan de diameter van het spruitstuk.

Aldus uit het boek van Jimmy..

[Melvivio]

Mooi werk!

[GTV]

Leuk werk. Niet de geleiders vergeten

[Beretta]

Dat functioneert toch niet, een cilinderkop zonder klepgeleiders

Alle gekheid op een stokje, de geleiders moeten er nog uit, daar komen nieuwe in!
Zolang de geleiders erin zitten, kun je de kanalen maar gedeeltelijk bewerken en dat heeft niet veel zin.

Maurice

[GTV]

Ik doelde op de geleiders bewerken

[Beretta]

Heb jij de geleiders ingekort?
En als dat zo is, krijg je dan niet sneller radiale speling omdat het
moment bij zijdelingse krachten op de klep veel groter is?
De afstand van de zitting tot de onderkant geleider is immers veel groter!

Maurice

[GTV]

In het verleden div. keren gedaan.
Je kan de geleider hoger laten uitsteken, dit zal je wel moet meten, Lifthoogte , kleprubber en div.
Let op met nokkenassen met hoge lift.
Op een blok waar je puur voor de KM's gaat zou ik dit niet doen.
Ik heb er geen nare ervaringen mee wbt slijtage.

[Beretta]

Klinkt goed.
Als de geleiders het 50.000km uithouden met die aanpassing, vind ik het prima.
Daar zou ik een jaartje of tien mee vooruit moeten kunnen

[skort]

Klinkt goed.
Als de geleiders het 50.000km uithouden met die aanpassing, vind ik het prima.
Daar zou ik een jaartje of tien mee vooruit moeten kunnen

ik heb de inlaat geleiders +uitlaatgeleiders allemaal 5mm ingekort en taps laten toelopen,geheel inkorten tot in het inlaatkanaal is meer voor race motoren,zoals je zelf al opmerktte is dan de geleiding niet best ,kans dat klep scheef op zitting gaat komen neemt toe.

verwacht geen wonderen van deze ingrepen maar alle kleine beetjes makenhet waard.

ook al gedacht aan het mooi pas maken v/h inlaatspruitstuk op de kop?
Is wel gedaan met een losse bus ,maar dit heb ik nog nooit in het echt gezien,van Lingen deed dit vroeger wel.

Succes met de motor.

[Beretta]

Dat sluit wel bij mijn gevoel aan.
Ik denk dat ik de geleiders iets inkort en in de stromingsrichting smaller maak.
Dan krijg je een verjongd ovaal waardoor de weerstand verminderd en de klepgeleiding toch vrij optimaal blijft:

Klepgeleider.jpg

Klepgeleider_1.jpg

Maurice

[Beretta]

Gisteren weer even verder aan de in- en uitlaatkanalen gewerkt.
Het is wel erg veel werk om het goed te krijgen.
Inmiddels heb ik naar mijn gevoel het juiste proces gevonden.
Ik slijp telkens de oneffenheden weg en polijst dan op hoogglans.
Daarna schuur ik het met de hand weer mat, waardoor de oneffenheden goed zichtbaar worden.
Kuiltjes blinken dan, de rest is mat.
Daar word dan weer geslepen en begint alles weer van voor af aan!

Maurice

[AlfettaOwner]

Toch even een vraagje aan de deskundigen hier, is het verhaal van inlaat polijsten en beetje ruw laten een onzin verhaal?? Niemand die daarop reageerd en als ik goed lees ga je alles hoog glans polijsten....

[Melvivio]

Info van Jim K: Het ruwe van het gieten remt de lucht, waardoor je lagere luchtstroom snelheden behaald en dus slechtere cilinder vulling. Door de inlaat kanalen te pollijsten kan je meer lucht binnen krijgen doordat het niet geremt word. Doen dus.

[AlfettaOwner]

Am Ende sollte die Oberfläche glatt und gleichmasig sein, aber nicht poliert erscheinen. Spiegelblank polierte Ansaugkanälen sind sogar kontraproductiv für eine optimale Verwirbelung des Triebstoff-Luft-Gemisches. Das Resultat wäre wahrscheinlich ein schlechtes Ansprechverhalten des Motors bei niedrige Drehzahlen.

Dus niet hoogglans polijsten, glad en gelijkmatig is voldoende!
Met "ruw" laten bedoel ik natuurlijk niet onbewerkt.

[Beretta]

Vooralsnog ben ik alleen aan het polijsten om de oneffenheden zichtbaar te maken.
Zoals beschreven zie je dan perfect hoe glad het kanaal is.
Met de eindafwerking heeft dat nog niks te maken, daarvoor is zowel hoogglans polijsten als opruwen een optie.
Indien ik voor een opgeruwd oppervlak kies, zal het opruwen pas na het hoogglans polijsten volgen, om een optimaal resultaat te krijgen.

De meningen over spiegelglad of opgeruwd zijn erg verdeeld, ook bij de professionele tuners.
De ene zweert bij glad, de andere weer bij ruw.
Gevoelsmatig neig ik ertoe te concluderen dat in eerste instantie de kanalen vrij moeten zijn van obstakels in de zin van gietranden, grove oneffenheden, grove of slecht passende overgangen. Daarbij zijn ook de pakkingen niet te vergeten.
Al of niet polijsten geeft naar mijn gevoel alleen marginale verschillen welke misschien op een vermogenstestbank te meten zijn, maar niet meer voelbaar zijn.
Ik heb de wijsheid niet in pacht en laat me graag beleren indien ik dingen verkeerd zie

Maurice

[GTV]

Op een flowbank wordt duidelijk wat de invloed erop heeft.
De inhoud moet ook gelijk zijn, dit is erg lastig als je hobbymatig bezig bent.
Idd de randen, overgangen weghalen en de flow verbeteren zal wellicht een positieve verbeteringen geven.
Een goed gebalanceerd en verlicht blok is een grote verbetering.

[maurizio]

Maurice,
ik zou de geleider wandjes niet dun maken, breken te snel uit (min 1.5 [mm] laten staan)
Beetje laat misschien, maar een flow bench is op zich geen high tech en makkelijk low budget om zelf te bouwen..., dan weet je ook wat werkt en wat niet.

Check:
http://www.diyporting.com/flowbench.html
http://www.dtec.net.au/Tech%20Articles/ ... Design.pdf
https://www.asee.org/documents/sections ... /401-1.pdf

ps, als je toch bezig bent ook "even" de verbrandingskamers "uitliteren" (volume gelijk maken).
Je schrikt van het onderling verschil bij een standaard kop.

[Beretta]

Bedankt voor jullie input mannen
De geleiders ga ik inderdaad niet te dun maken.
Ofschoon ik het qua techniek heel interessant vind, is het bouwen van een flowbench gezien mijn krap beschikbare tijd niet echt een optie voor me.
Ik ga de kanalen gewoon zo goed mogelijk vrij van opstakels maken en glad maken.
De verbrandingskamers literen is wel haalbaar, daar heb je niet veel voor nodig.
Een lexan plaat, 3M dubbelzijdig tranparante tape en een injectiespuit voldoen om te kunnen literen.
Het is niet het doel het maximale uit het blok te halen, maar met beperkte middelen voor de hand liggende vermogenswinst te realiseren.

Maurice

[GTV]

Let op met uitliteren hoe hoog de kleppen liggen.
Van te voren goed meten.
Kleppen die wat ingeslagen zijn geven een groot verschil.

[giuliettaevo]

Bij racemotorfietsen heb ik nog geen hoogglans gepolijste inlaat kanalen gezien. En die koppen flowen best lekker..

When in doubt, add boost...