Alessandro's Alfetta sedan '81

[AlfettaOwner]

Je had toch al een eigenaardig bouwsel
Leuke klusjob maar heb je er iets aan bij normaal gebruik?

[Sander]

@Gtv4: Ik vond dat echt een briljante opmerking van jou! Oh en aangenaam kennis gemaakt te hebben natuurlijk.

@GTVboy: ik heb de kartonnen mallen nog bewaard. Bij voldoende belangstelling, zal ik ze eens overtrekken op papier en inscannen. Uiteraard met een schaalverdeling erop. Maar pin me er niet op vast, zal deze week niet zijn denk ik.
Oh en je moet wel even kijken, waar/ hoe bij jou de uitsparingen voor de leidingen moeten komen, want dat kan iets verschillen natuurlijk.
En het gat staat ook niet op de mal/ tekening, want die moet je ook maar zelf bepalen, waar die het beste uitkomt/ afstemmen op de diameter slang, welke je gebruikt.

@AlfettaOwner: ik doe niet aan normaal gebruik.

[AlfettaOwner]

Laat je er vooral niet van weerhouden lekker verder te klussen, leuk om te volgen dit

Zet wellicht aan tot nieuwe ideeen

[Gtv4]

Je had toch al een eigenaardig bouwsel
Leuke klusjob maar heb je er iets aan bij normaal gebruik?

Ik denk niet dat je er iets van merkt bij normaal rijden en remmen.
Maar ik heb wel gemerkt dat bij het afstellen van mijn alfetta de HRC en vloeistofpot echt bloed heet worden. (je hebt dan ook geen rijwind natuurlijk)

Dus een gewoon afscherm plaatje tussen het spruitstuk en HRC is geen overbodige luxe voor de levensduur van de rubbers.
Dat is iets wat ik in ieder geval ga maken!

[Sander]

@Gtv4: dat is precies, wat ik gekscherend bedoelde duidelijk(?) te maken... dit heb je echt alleen 'nodig' bij zéér intensief circuitrijden.
Hoewel.... in bergachtig gebied heb ik eens bij een afdaling door mijn rem getrapt. Dus voor MIJ is het ook voor op straat een nuttige modificatie, naast de gevntileerde schijven voor, etc. (ja oké, ik had natuurlijk ook normaal naar beneden gekund )

Dat zoekerige kontje bij maximaal remmen.... Ik heb het er over gehad met een goede amateur coureur te weinig remdruk achter. Ik MOET dus ooit eens een remdrukregelaar monteren.... (i.p.v. die basic prehistorische remdrukbegrenzer).... pff, remleidingen doorvoeren naar binnen... Hmm, nou ja, ik kan er alvast over nadenken.

[AlfettaOwner]

Dus een gewoon afscherm plaatje tussen het spruitstuk en HRC is geen overbodige luxe voor de levensduur van de rubbers.
Dat is iets wat ik in ieder geval ga maken!

Precies, zie hier mij creatie



Excuus me voor de topic vervuiling

[Gtv4]

Precies, zoiets is heel makkelijk en moet afdoende werken bij normaal gebruik.

[Sander]

ook mooi.... oké, zelfs mooier.
(maar ik ga voor alles of niets )

[J@n]

Ik had bij mijn sud ook last van te hete remvloeistof, en heb daarom een andere oplossing gezocht. Ik heb de vloeistof vervangen door DOT 5.1. Let op GEEN DOT 5.0). Deze remvloeistof is niet hygroscopisch(neemt geen water op) en heeft een veel hoger kookpunt. Tot nu toe werkt dat prima. Wordt ook veel toegepast bij motoren en in de racerij. Veel klassiekers hebben het ook omdat je het niet meer hoeft te vervangen.

Jan

[GTV42.0]

Ik had bij mijn sud ook last van te hete remvloeistof, en heb daarom een andere oplossing gezocht. Ik heb de vloeistof vervangen door DOT 5.1. Let op GEEN DOT 5.0). Deze remvloeistof is niet hygroscopisch(neemt geen water op) en heeft een veel hoger kookpunt. Tot nu toe werkt dat prima. Wordt ook veel toegepast bij motoren en in de racerij. Veel klassiekers hebben het ook omdat je het niet meer hoeft te vervangen.

Jan

Gaat dit ook samen als koppelingsvloeistof?Bij veel auto's zit het ren en koppelingsvloeistof namelijk bij elkaar in.

[J@n]

Ik had bij mijn sud ook last van te hete remvloeistof, en heb daarom een andere oplossing gezocht. Ik heb de vloeistof vervangen door DOT 5.1. Let op GEEN DOT 5.0). Deze remvloeistof is niet hygroscopisch(neemt geen water op) en heeft een veel hoger kookpunt. Tot nu toe werkt dat prima. Wordt ook veel toegepast bij motoren en in de racerij. Veel klassiekers hebben het ook omdat je het niet meer hoeft te vervangen.

Jan

Gaat dit ook samen als koppelingsvloeistof?Bij veel auto's zit het ren en koppelingsvloeistof namelijk bij elkaar in.

Bij mij gaat dat goed. Vorige week bijna 2000 KM gereden met deze auto met de buitenlandrit. Geen probleem ondervonden.

Jan

[stephen]

zal eens checken of ik de oude verpakking nog ergens heb
had eerst 5.1 in de 75, en die verkleurde ook gewoon na een jaar
en daarbij viel mijn pedaaldruk ook weg door oververhitting op Assen
en dat was met verse olie.
5.1 is eigenlijk bedoeld voor systemen met abs regeling e.d.
5.0 kun je niet gebruiken in systemen waar dot 3/4 in gezeten heeft zonder gehele systeem te reinigen/spoelen ivm samenstelling die niet samengaat

rijd nu zelf met Ate Blue

[Sander]

rijd nu zelf met Ate Blue

Dat lijkt me ook het beste alternatief/ upgade t.o.v. dot 4.
Dot 5.1 trekt juist sneller vocht aan!! Daarom wil ik daar zeker niet aan... (ik ken mezelf, ga toch niet ieder jaar verversen ) Bovendien is 5.1 agressiever voor de rubbers. En zoveel graden scheelt dat kookpunt (onverzadigd!) ook weer niet.
Kortom: dot 5.1 is prima, maar moet je wel vaker verversen, anders wordt ie zelfs minder dan 4 of até blue.
Conclusie: als ik met alles klaar ben, komt er vast até blue in. Voorlopig is dot 4 ook voldoende. (geen enkele last van fading gehad maandag)

[Sander]

Zo, tijd voor het volgende mini-projectje.....

Aangezien de carbeurateurs nog geheel origineel waren en nu wel erg veel begonnen over te stromen en de motor bovendien niet altijd even soepeltjes oppakte, was het wel eens tijd om een setje carb's eens netjes klaar te maken en af te stellen. Ik had een setje op de plank met nieuwe pakkingen, membramen, rubbertjes en vlotternaalden, dus dat zou een ietje worden... Toch niet helemaal, want het lag er alweer ietsje te lang, dus mocht het opnieuw ontdoen van corrosie aan de binnenkant en de kogetjes van de acceleratiepompterugslagmechanismes (3x woordwaarde!) los zien te krijgen. Enfin alles is toch weer naar tevredenheid gelukt. Tijd voor begeleidende foto's.

Eerst de carb's zo nauwkeurig mogelijk in dt stadium gesynchroniseerd, na ze gemonteerd te hebben op de luchtfilterbak. Alleen dan kan je de pompopbrengst reëel afstellen.
Acceleratiepomp opbrengst opvangen en meten:


De eerste poging leverde een te grote opbrengst op, n.l. resp. 12 en 15cc, waar dit volgens de documentatie 8cc zou moeten zijnn. Tijd voor een correctie dus! Door deze stangetjes langer te maken verminder je de opbrengst:


Na verschillende pogingen kwam ik uiteindelijk op een nette 8cc per cilinder voor 20 keer (rustig!) de gasklep helemaal open en weer dicht te hebben gedaan:


Nu nog even het vlotterniveau instellen op 15mm. Dit is bereikt, als een staaf (in dit geval een handruimer ) van exact 15mm tussen vlotter en deksel incl(!) pakking past op het moment, dat de naald nét afsluit. De vlotter kan dan nog verder omhoog, maar dat telt uiteraard niet. Lastig fotograferen in je eentje, maar het is wel duidelijk zo, denk ik:



Nu heb ik de stat. mengselschroeven alvast allemaal op 4 hele slagen open gezet, zodat ik daar niet meer naar hoef te kijken. Zo, klaar voor montage:



En alles weer netjes aangesloten:



Eenmaal gemonteerd is het tijd om te gaan synchroniseren en stat. toerental in te stellen. Uiteindelijk ziet dat er dan zo uit:


Het witte pijltje geeft aan, waar je de balans instelt tussen de voorste en achterste carbeurateur, het zgn. synchroniseren. Het zwarte pijltje geeft aan, waar je het stat. toerental instelt:


Voila, alles weer klaar en netjes :


Ik heb nog niet gereden, maar zo voelt ie iig goed aan en pakt iedere keer netjes op, zonder hikken. Dat was voorheen wel anders. Ook blijft de boel nu droog en schoon.

Uiteraard heb ik ook nog even de onsteking gecontrolleerd met de stroboscooblamp, maar die stond (zoals te verwachten) nog perfect en de vervroeging deed ook goed zijn werk.

Over 11 dagen zullen we het weten..... op naar de rollenbankmeeting.

[Gtv4]

Nice

[AlfettaOwner]

Mooie uitleg Sander
Maar waarom moeten de carbs. eerst sync. worden afgesteld om de debiet te kunnen meten per carb ?
Je meet ze toch afzonderlijk.....

[Sander]

Maar waarom moeten de carbs. eerst sync. worden afgesteld om de debiet te kunnen meten per carb ?
Je meet ze toch afzonderlijk.....

Je kunt het los van elkaar doen, maar dan ook echt los dus....
Maar dan ga je uit van volledig gesloten gaskleppen.
Ik heb ze eerst gemonteerd op de luchtfilterbak (en dan zijn ze dus niet meer los van elkaar ) en zo nauwkeurig mogelijk gesynchroniserd én de stat. toerentalschroef een paar slagen open gedaan (ben het aantal even kwijt => zie handboek) Nu maak je dus de echte slagen, welke je in de auto ook maakt. Oké, het gaat ongetwijfeld om een zéér gering verschil..... Maar ja, doe het graag zo goed mogelijk.

Oh over zo goed mogelijk gesproken: de achterste carb gaf een groot onderling verschil, dit heb ik opgelost, NIET door de luchtomloopschroef open te draaien, maar door de gasklepas te torderen. Ter info, dat doe je dus door sleutel 20 op het achterste aseinde te zetten en te verdraaien, terwijl je met de hand aan de hevel de tegenovergestelde kant op draait.

[Sander]

*kuch!* *blaast het stof van dit project topic af*.....

Preparare per Italia 2010!!

Bijna nieuwe middendemper (lekker plat model! ) gemonteerd:


Maar niet, na de 'gebruikelijke' aanpassing:


Ook een nieuwe einddemper van een Alfa 90 carb's uit het schap getrokken:

Zoals je ziet, hangt ie er nog maar gammel onder...
Maar dat is, omdat ik dat stukje plaatwerk iets heb aangepast en nog moet afwerken met rosso 501. Inmiddels is dat gebeurd en de eindpijp hangt er zeer strak onder. Ik wed strakker, dan bij 99 van de 100 Alfetta's. Uiteraard zonder er tegenaan te bonken.
Foto volgt binnenkort.

[AlfettaOwner]

Heb je dat schot tussen tank en wielbak zelf gefabriceerd?

Is toch niet origineel of wel ?

[stephen]

dat schot is gewoon orgineel hoor, zit er bij mijn Alfetta ook gewoon

zelfs bij de GTV zit er een schotje, maar die is niet zo hoog (komt minder laag)

enne Alessandro, mijn voorpijp en achterdemper bonken ook niet hoor
alleen de middendemper nogal

maar je hebt het wel weer netjes voor elkaar

goede reis gewenst naar Italy