Spoelen

[stephen]

bij een TS wordt de benzinepomp idd. pas aangestuurd zodra de sensor aan de krukaspoelie een signaal aan de ecu geeft.

van de ontsteking nooit getest maar zou zomaar kunnen idd

[Gtv4]

Het heeft allemaal met elkaar te maken.

Waar het op neer komt is dat je bij bv een aanrijding krijgt en de motor afslaat en je zelf niet meer in staat bent om het contact uit te draaien.
In dat geval moet de benzinepomp stoppen met pompen om brand te voorkomen!
Dus geen ontsteking of geen signaal naar de ECU dat de motor draait dan ook geen spanning naar de benzinepomp!

Latere auto's hebben ook nog een zgn noodstop schakelaar, deze treed in werking bij een bepaalde schok. (denk niet relevant hier enkel ter info)
Ben daar ooit een paar uur naar op zoek geweest, met wat grof geweld een paar schanier pennen uit een deur geslagen. Daarna wilde de auto niet meer starten.

[gerhARd]

Hallo allemaal,

Gisteren en vandaag weer in mijn garage geweest en wat onderdelen doorgemeten en gecheckt. De motortemp.meter is samen met de thermo-tijdschakelaar in orde. Samen met een collega wat mogelijkheden uitgesloten wat betreft ontsteking en benzine. Tot nu toe is de conclusie dat de ecu het niet goed doet.
In iedergeval geven de injectoren geen benzine. Er komt wel benzine uit de retourleiding. De bougies worden dus niet nat. Ze vonken wel.
Hoe kan ik de crash-schakelaar door schakelen?

Groet van Gerhard

[giuliettaevo]

Uit mijn geheugen zeg ik dat de brandstofpomp van een GTV6 aangestuurd wordt door de luchtweger. Als de klep open gaat bedien je een microschakelaar en gaat de pomp lopen. Als de motor niet draait wordt de klep niet open gezogen en krijgt de pomp dus geen stroom. crashschakelaar heb ik nog nooit van gehoord op een gtv6.

Maar als je wel ontsteking hebt en geen benzine dan zit de fout dus duidelijk in het injectiegedeelte. Om het helemaal zeker te weten zou je wat remmenreiniger- startpiloot in de inlaat kunnen spuiten bij het starten, hier zou de motor op moeten aanslaan als de ontsteking goed werkt. Niet teveel gebruiken!

Als het goed is gaat er van jouw bobine een draad rechtstreeks naar de computer, deze draad vertelt de computer hoeveel toeren de motor draait. Met dit toerental en de gegevens van de luchtweger en de temperatuursensor berekent de computer hoe lang de injectoren geopend moeten worden. de injectoren worden met een massasignaal aangestuurd. Als het goed is komt er dus 12v op de injectoren te staan op contact (even nameten dus..), dit komt via een relais op de injectoren. Als de computer geen signaal van de bobine krijgt zal hij het nooit doen, volgens mij kwam de draad op pen 1 van de computerstekker binnen. De computer zelf is niks anders ale een bak met weerstanden, gaan niet echt snel kapot, zelfs als je de polariteit omdraait overleven ze het meestal wel.
Signaal van de bobine kun je overigens niet goed meten met een multimeter, moet echt met een scoop. Natuurlijk kun je wle de draad op breuk doormeten.

Succes ermee!

[gerhARd]

Ik heb de lmm-klep open staan door er een schroevendraaier tussen te doen. De pomp doet het nu.
De benzine gaat door de galerij maar de injectoren spuiten niet in. De crashschakelaar is het zwarte kastje met een balletje erin. Het kastje wat de meesten al hebben weggehaald.
Er is inderdaad bij kontakt-aan op beide draden van de injectoren + stroom.

[giuliettaevo]

dan gaat er iets mis in de computer of de computer krijgt geen stroom/signaal.

De computer zelf moet ook 12v krijgen van het contact, om hem in te schakelen zeg maar. Welke in op de computerstekker dit moet zijn durf ik niet te zeggen.

Het signaal-verhaal staat in mijn vorige posting.

[pe1ryx]

heb dit ook een keer gehad,probleem zat in de zekeringkast,slecht contact op een zekering zelf...
crashschakelaar zit er idd op

[giuliettaevo]

Al vooruitgang te melden?

[gerhARd]

Nee, nog niet. Geen tijd. Ik heb wel even een andere computer gepakt. Die ga ik dan volgend weekend plaatsen. Maar hoe kan ik het beste de crash-schakelaar doorverbinden/ uitsluiten?

[gerhARd]

Hallo heren,
De computer die ik had aangesloten helpt niks. Ook heb ik 1 rij injectoren gewisseld om te testen of er dan wel wordt ingespoten. Er gebeurdt niks, ook niet op de koudstart.
Volgende week maar verder.

[gerhARd]

Vandaag bezig geweest met het doormeten van wat bedrading.
De draad van de bobine naar de computer is goed. Nog steeds is het zo dat de injectoren niet inspuiten. Ze krijgen dus geen signaal/ puls.
Als iemand nog een idee heeft hoor ik het graag.
Groet van Gerhard

[gerhARd]

Nou, goed nieuws; de gtv6 doet het weer. Alle injectiebedrading door gemeten en alles is goed. Ik heb de welbekende aardeaansluitingen nogmaals schoongemaakt net als de zekeringenkast. Op een gegeven moment de koudstart losgehaald en gestart. Deze doet het. Er was dus een signaal.
Toen maar doorgestart, wisselend met en zonder koudstart en met de gashevel. Opeens deed de motor het. Een bougie vervangen van cil. 5 en daarna nog het gasklepschakelkastje(?) verstelt en op de juiste manier op 900 toeren stationair gezet. De motor uit gezet en daarna weer gestart zonder probleem.
Pff eindelijk.

Groet van Gerhard

[gerhARd]

Bedankt voor jullie reacties en adviezen. Die hebben zeker geholpen.

[AlfettaOwner]

Maar.....weet je nu wat precies de oorzaak was?
Je hebt ondertussen een hele scala aan mogelijke oorzaken opgehelderd.

Was het een slechte bougie?

[gerhARd]

Waarschijnlijk was het een mix van slechte contacten van stekkertjes en zekeringen, een betere onstekingstiming, vieze injectoren en benzine en misschien ook wel de bougies.
Ik heb allerlei kleine dingetjes er aan gedaan die alles bij elkaar wel wat zullen hebben uitgemaakt. Maar misschien was het wel de uitgewisselde ecu of wat dan ook.
Ook dat doorstarten heeft zeker geholpen. Ik ga wel alle uitwisselbare onderdelen testen.