Ik realiseer mij dat ik al een tijd niets meer gepost heb. Een deel van de tijd is - ook hier - opgegaan aan klussen en verbouwen, maar dan buiten. Dit op uitdrukkelijk bevel van Zij-die-altijd-gehoorzaamd-moet-worden
.
De versnellingsbak heeft in 1e aanleg behoorlijk wat tijd kost. Eerst bij het openen van de 3e bak een goede 5/r gevonden. Vervolgens wilde de moeren op de assen van de 75-bak niet los. Dit is uiteindelijk na koud maken, warm maken, vloeken en dood gewicht (ik) er aan hangen toch gelukt. Nu toch alles open lag, was de beslissing gauw genomen om alle delen beter te bekijken. Zo was bijvoorbeeld de truc met het wisselen van de 5 en 2 ook hier al gedaan, waarbij de huidige 2 ook al slechter begon te worden. Met de hulp van Haynes, het WPH, bovenstaande link en Ron/Autosportivo een Billig-revisie gedaan: de beste onderdelen van twee bakken gebruikt voor een bak. De ene bak had gelukkig een hele goede 2, de synchromeshringen met de minste slijtage gebruikt, idem voor wat betreft de 'dog teeth', shims gemeten, etc. Kraakvrije 100.000 km zullen wel niet gehaald worden, maar we zetten in op 40.000
. Het gaat tenslotte om het leermoment. Superleuke klus overigens.
Ook de tip van Allesandro ter harte genomen en twee nieuwe keerringen geplaatst.
Tevens heb ik de bak een nieuw druklager en hkc gegund. Wellicht overbodig, maar het kan in ieder geval geen kwaad.
Dan komt weer zo'n idee: zal ik toch niet de stuurkolomschakelaars van de 75 gebruiken i.p.v. die uit de Alfetta? Op het 1e gezicht hebben ze niets met elkaar gemeen qua bedrading.
Op het 2e gezicht wat meer en vervolgens valt de eurocent.
Draden inkorten en kleurcoderingen volgens het boekje. Hier semi-afgewerkt. In de catacomben nog een oud sportstuur gevonden uit 1973 met - volgens mij - een naaf uit de 105-serie. Het logo op de claxon is 'zelfgemaakt'. Dit komt weer van een standaard 75 stuur.
De accukabel (25 mm2) alvast gelegd. Deze loopt langs het middenconsole en is verder onzichtbaar. Weinig interessante foto.
Langere tijd geleden van Sandro de elektrisch bedienbare rechter buitenspiegel overgenomen. Als gimmick moet de spiegel natuurlijk wel werken. Ik geloof dat alleen enkele GTV's zo'n pookje hadden waarmee zowel de linker als rechterkant bediend konden worden. Om zo'n pookje te vinden is zoeken naar een speld in een roestberg. Deze oplossing vond ik niet zo mooi, ten minste ik neem niet aan dat dit standaard is?
Ik heb er een mini-schakelaar tussen gezet.
De computer verborgen achter het handschoenenkastje, tegen het schutbord.
Een gedeelte van de nieuwe bedrading.
Verder nog de kabelboom deels van nieuwe bedrading en connectoren voorzien, massapunten schoongemaakt, etc.
Met een beetje geluk morgen nog de draden voor de benzinepomp leggen en dan zien we wel weer verder.
En op zoek naar een pekelschuiver of zout-Fiat.
Saluti,
Marco
=>
Als je geluk hebt, is het niet het geval. Heb je iets minder geluk, dan wel, maar is er ergens nog een dikste punt meetbaar en kun je zo een nieuwe shim bestellen. Heb je nog minder geluk, dan moet je de boel dus opnieuw gaan bepalen........
.
als het lukt!
