Ik had het wat multi kleppen en koppel betreft dus niet specifiek over de Alfa V6, mij valt gewoon op dat 16 en 24 kleppers vergeleken met 8 en 12 kleppers over het algemeen bij lage toeren relatief weinig trekkracht genereren.
De enige multi kleppers die daar geen last van hebben zijn degenen waarbij tot een bepaald toerental de totale inlaatdiameter mechanisch beperkt word (met alle toegevoegde complexiteit van dien).
Multi kleppen techniek dient in standaard auto’s primair om de klepoverlap te beperken en al doende te voorkomen dat er onverbrande benzine in je uitlaat (en dus in je kat) kan komen.
Multikleppers hebben over het algemeen meer PK’s (gekregen) dan hun ordinaire twee-kleps broertjes om te voorkomen dat de “sport” versie onderin nog minder koppel heeft dan de huis tuin en keuken versie, maar dat wil dus niet zeggen dat je er met twee-kleppen techniek niet net zoveel PK’s uit had kunnen halen (en meer koppel, wel minder “groen” natuurlijk).
Ik heb overigens bij mijn Alfa 12 kleppers nooit de indruk gehad dat ze bovenin lucht tekort kwamen, en als je toch nog meer lucht wilt dan zet je er gewoon een paar andere nokkenassen in
De reden dat ze bij grotere motoren (en daar horen de meeste V6en ook bij) twee turbo’s gebruiken in plaats van één is omdat er anders OF geen echt vermogen uitkomt OF een vet turbo-gat ontstaat, en dat laatste kun jij natuurlijk wel spannend vinden, maar de gemiddelde huisvader/moeder zit daar niet op te wachten, en das toevallig wel de doelgroep van de gemiddelde autofabrikant.
Met “goede turbo lading” bedoel ik dus dat je ook zonder turbo-gat genoeg lucht kunt drukken.
De Callaway turbo set voor de GTV is overigens ook een twin
Bij mijn keuze voor een 2.8 draait het overigens niet enkel om de compressie verhouding, zo’n 2.8 hangt, door zijn kortere slag, ook beter aan het gas dan een 3.0, feitelijk combineer je daarmee dus de voordelen van de 3.0 (meer inhoud en degelijker) met die van de 2.5 (betere respons).
Dat er met een compressor minder maximaal vermogen te genereren is dan met een turbo vind ik ook geen probleem, de bak is wat dat betreft toch de beperkende factor (die zou ik origineel willen houden), en ik denk dat je met een mechanisch geblazen 2.8 gemakkelijk aan die 300 PK’s komt die jij als maximum voor de bak noemt.
Daarbij is de veel gelijkmatigere vermogens ontwikkeling van een compressor motor natuurlijk ook een plus wat het heel houden van de mechanica betreft.
Maar in mijn geval zou het dan ook gaan om een auto die normaal bruikbaar moet zijn (ik moet er met een gerust gevoel mee op en neer naar Zuid Italië kunnen rijden), en niet om een auto om op een circuit dag een setje banden mee op te kunnen roken (ook leuk trouwens
).
Bestaat er trouwens een (set) Alfa V6 inlaatspruitstuk(ken) voor die Eaton, of moet je die zelf gaan maken
En wat de Corvette betreft heb je 200% gelijk, een algemeen “gebrek” aan elektronica heb ik ook altijd een vette plus gevonden aan voornoemde vette Vette
En dat je in de States een high-performance V8 nieuw in het krat kunt kopen voor wat hier een nieuw blok voor een boodschappenwagentje kost doet ook al geen pijn natuurlijk
Die mannen hebben helemaal niks met de technische mannen, die weten alleen hoe ze met inkopers e.d. om moeten gaan en hoe je grafiekjes moet tekenen en begrijpen. 
