Ik ben echter druk geweest op mijn GTV 2.0, mechanisch weer in orde te krijgen, na exact drie maanden, heb ik gisteren een APKtje gehaald,
ik was zo overtuigd dat dit ging lukken, na check-dubbelcheck, snel naar het postkantoor en even de eerste kilometers maken naar Hindeloopen voor een visje.
Ik heb al jaren een hydraulische poetsbrug, waar al heel wat "slachtoffers" op hebben gestaan, ideaal voor een kleine garage, nadeel je kan niet een uitlaat vervangen omdat de Cilinder door het midden loopt.
Allereerst maar alle slangen vervangen, wijs na bijna dertig jaar, verbaast hoeveel slang en klemmetjes je nodig hebt vanaf de benzinetank tot aan de laatste carb., en een klemmetje kost tegenwoordig grof geld, wat niet!, kijk ook eens in je benzinefilter houder, wat een bagger.
Zoals ik al had vermeld waren er twee plaatje gelast hoog in de schermen, maar daar buiten viel me op hoe strak alles er nog bij staat, heerlijk.
Nu de remmen maar, remcilinders gerehastabilifeerd, dus schoonmaken en nieuwe cups, nieuw schijven en blokken, de stofplaten meteen maar in de Hamerrite en Goodridge slangen gemonteerd rondom, voor verliep alles vlot, achter ging niet zo vlot, mijn nieuwe schijven uit de NOS doos, bleken te dik?, af laten draaien toen bij montage, wilde ze niet goed op de passing aan de achterkant, met mijn schijfmaat niet waarneembaar maar toch, er weer af en een pieletje uit laten draaien, perfect, blokken erin en achter afstellen op 0,15 mm, als alles schoon is en nieuw, gaat het allemaal zo makkelijk.
Nu kon de hoofdremcilinder niet achter blijven, dus ook vernieuwd, ik het aan veiligheid.
Achter alle bussen vernieuwd van de reactiearm e.d., veren er tussenuit gestraald en in de Hammerrite ook de Dion opgeschuurd en gelakt, was toch bezig en komt ze ooit nog eens op de kop te liggen, doet het geen pijn aan de ogen van de berger, de platen tussen de veerschotel en het rubber waren gaar, dus maar even met Robert (Alfamotive) gebeld en nieuw.
De schokbrekers zaten er wel op maar hadden geen functie meer, uitgelubberd en verroest, dus nu gele Koni's rondom.
Ik vertrouwde de koppelingcilinder niet meer, gitzwarte olie in het tankje, lange stilstand dus gare afdichting, hoppa, nieuwe monteren, viel niet mee met de inbusbouten te bereiken op het schutbord onder de pedalen en dan ook nog proberen te draaien.
Had ik maar meteen de slavecilinder ook vervangen, want nu kreeg ik de lucht er niet uit hier ook een nieuwe opgezet, dit is een les voor ieder, beiden vervangen.
Na de jarenlange stilstand een additive bij 10 liter benzine gedaan op de carbs weer schoon te krijgen, veel hoesten en proesten in het begin maar uiteindelijk, loopt ze nu heerlijk en ben ik zeer tevreden tot nu toe.
Ben ik nu klaar, nee, ik kom er achter dat de schakelaar op het stuur niet meer doen voor waar ze gemonteerd zijn, richtingaanwijzer komt niet terug en stadslicht gaat via een externe schakelaar, allemaal op te lossen maar eerst even genieten, ciao Henk
